Concebido como el futuro de la movilidad en Alemania ya tienen lo que será un nuevo impulsor dando de esta manera un definitivo adiós a los motores térmicos y de hidrógeno, los primeros representando la tradición eficiente pero contaminante y el segundo contemplado como una posibilidad de máxima eficiencia pero no exenta de retos y riesgos.
Le ha costado mil millones de euros a Alemania dar el primer paso hacia un futuro mejor con sus motores
Los motores térmicos o de combustión llevan años fabricándose porque representan la opción más económica para alcanzar una máxima eficiencia, sin embargo, se constituye en uno de los medios más contaminante del mundo debido a la huella de carbono, requiriendo por ello que sean reemplazados.
De allí que en virtud de la necesidad de una transición energética en Europa se establezcan nuevas normativas que impulsan a los fabricantes de coches a buscar alternativas ecológicas para los motores de gasolina o diésel que actualmente fabrican y en este caso una emblemática firma alemana ha dado el primer paso.
Después de 40 años fabricando motores de combustión en BMW ha dado un paso crucial hacia la movilidad eléctrica con la creación de Gen6, que ha empezado a fabricarse en su planta de Steyr ubicada en Austria y que Milan Nedeljković, integrante del equipo de producción, describe como la base para el futuro.
Según Nedeljković, han sido 3 años de intenso esfuerzo y la inversión de más de 1000 millones de euros para la creación de este novedoso ingenio que divide la historia de esta marca fabricante en dos, sabiendo que no se trata de un mero incremento de la producción sino del planteamiento de una nueva visión.
Una versión eléctrica que viene a sustituir a un modelo que ha estado vigente por más de 40 años
El novedoso propulsor eléctrico eDrive Gen6 se constituye en pieza clave dentro de los modelos que a futuro conformarán la Neue Klasse y representa un momento histórico puesto que rompe de esta manera con una tradición de motores de gasolina y diésel de más de cuarenta años.
La planta de Steyr que ha sido remodelada para cumplir con los objetivos del proyecto se mantendrá fabricando este nuevo impulsor hasta 2030 mediante una inversión de 1000 millones de euros, lo que evidencia el compromiso de BMW con la movilidad eléctrica.
Se trata del primer impulsor eléctrico diseñado y fabricado por completo en una planta de BMW y presenta como particularidades la introducción de la arquitectura de 800 voltios y el empleo de semiconductores de carburo de silicio en la parte interna del inversor, lo cual se traduce a las siguientes ventajas:
- Mayor eficiencia energética
- Menor pérdida de calor
- Rendimiento superior
Como una manera de reducir el espacio, su volumen y peso, como parte de la inauguración de la Línea de ensamblaje se ha integrado dentro de un módulo compacto el rotor, estator, transmisión e inversor, siendo revestido por una carcasa de aluminio procedente de los talleres de fundición del fabricante alemán.
Se añade un 20% más de eficiencia y se quita hasta 40% de energía, peso y volumen
Representantes de la firma sostienen que a diferencia del sistema Gen5 con este nuevo impulsor eléctrico se obtiene un incremento de 20% en la eficiencia del coche por cuanto se obtienen importantes avances en la reducción de pérdidas, costes y peso, específicamente:
- 40% de las pérdidas de energía
- 20% de los costes de producción
- 10% del peso total
Se tiene pensado que sea el BMW iX3 50 xDrive el primer modelo de coche donde se instale el Gen6 teniendo como expectativas el alcance de 800 kilómetros de autonomía, complementándose con la mejora de la densidad de energía de un nuevo paquete de baterías.
En conclusión, en Alemania no ha habido remordimientos para decirle adiós a los motores térmicos y de hidrógeno, previendo que el nuevo propulsor Gen6 represente el futuro de la movilidad eléctrica y por ende se muestra dispuesto a invertir más de mil millones de euros en proyectos de esta naturaleza.
