Una empresa de transporte se ha cansado del hidrógeno (que parecía ser la solución gracias a este revolucionario motor). En su lugar, ha optado por baterías eléctricas para sus camiones con las que va a dar un vuelco al sector. ¿Sabes qué motivos les han llevado a lanzarse de lleno? Te sorprenderá saberlo, y ni la competencia se esperaba este cambio radical.
El hidrógeno entra por la puerta grande: las empresas de camiones se fijan en él
En el horizonte del transporte, este combustible se perfila como una alternativa prometedora, especialmente en el sector de los camiones. Según un estudio de Interact Analysis, para 2030, los vehículos pesados, impulsados por esta tecnología, serán una realidad destacada.
China liderará el camino, seguida de cerca por Europa, que ya está avanzando en este terreno. Aunque el mercado de hidrógeno es más pequeño en comparación con China, se espera que para 2030 alcance las 45 000 unidades en Europa.
La necesidad de reducir la dependencia de combustibles fósiles lo ha llevado más allá de los automóviles, enfocándose en el transporte pesado, como aviones y barcos. La movilidad de cargas pesadas plantea desafíos particulares que este combustible puede abordar eficientemente.
A pesar de los costos y la limitada disponibilidad de hidrógeno verde, su implementación, especialmente en el transporte comercial, está ganando impulso con iniciativas públicas respaldando proyectos innovadores. Cuando asistimos a la última COP en Dubái, no nos hubiéramos imaginado este giro.
La empresa que ha rechazado de frente al hidrógeno: solo quiere baterías eléctricas
Aunque ha ganado terreno, no todos los actores de la industria están convencidos de su viabilidad inmediata. Un importante fabricante ha rechazado la opción del hidrógeno, argumentando que los vehículos eléctricos de batería siguen siendo la mejor alternativa para reemplazar los combustibles fósiles.
El CEO de MAN, Alexander Vlaskamp, sostiene que sin el verde sostenible, no se puede lograr la transición libre de emisiones contaminantes. Los altos precios actuales y la falta de disponibilidad verde plantean desafíos, según Vlaskamp (en el sector lo conocen por sus declaraciones contundentes).
Aunque MAN sigue investigando y desarrollando tecnologías de pila de combustible, el CEO estima que su viabilidad real podría llegar alrededor del año 2035. Mientras tanto, la empresa se centra en modelos eléctricos de batería, considerando que no es una solución inmediata.
¿Cómo son los camiones con baterías eléctricas de MAN?
A pesar de la posición firme contra el hidrógeno, MAN avanza en el desarrollo de modelos eléctricos de batería. Con la entrega programada de los primeros modelos en 2024, la empresa establece su compromiso con esta tecnología. De hecho, lo hicieron solo con su flota eléctrica, aunque está claro que se les hace poco.
Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, afirma que es imposible que el hidrógeno compita con los eléctricos de batería. El eTruck de Man, con una autonomía prevista entre 600 y 800 kilómetros, cubrirá diversas necesidades de transporte. ¿Te imaginas cómo podría cambiar todo gracias a esta propuesta?
La empresa ya ha recibido 800 solicitudes de pedido para este modelo, marcando la demanda creciente de soluciones eléctricas. Además, MAN planea actualizar las baterías para alcanzar una autonomía diaria de 1000 kilómetros en 2026, consolidando su compromiso con la propulsión eléctrica.
Como ves, estos camiones van a cambiar el sector desde dentro y a evitar unas cuantas emisiones de dióxido de carbono gracias a las baterías eléctricas. No obstante, no son los únicos que están demostrando que es posible apostar por las renovables en los automóviles pesados. El gigante Caterpillar acaba de dar con la clave para sus vehículos mineros, y los ha descarbonizado de golpe con esta enorme inversión.
